Мост у рынка Юбилейный буквально усеян отлетевшими автодеталями. Попав в яму в центре путепровода, в лучшем случае, машина останется просто без колпака, в худшем — без колеса.

Ехал по крайнему левому ряду. Совершал обгон транспортного средства, заскочил в яму, расколол себе колпак, погнул диск. N-ую сумму денежных средств придется теперь выплатить. В районе пяти машин было замечено. Одна пробила колесо, это точно. Прямо именно при мне. Еще один парень здесь стоял, у него там тоже вдали стоит машина, тоже пробито колесо.

— Олег.

Вечер понедельника — всего за полтора часа семь машин угодили в выбоину и погнули диски. А ведь яме уже не первый месяц.

Ехали со скоростью, может, 50–55 километров в час. Вижу, лужа на дороге, въезжаю в лужу. Результат — минус одно колесо. Вызвали сотрудников дорожной инспекции. Прождали их, может быть, часа 2–2,5. Приехали и составили протокол. Вообще, существует она уже давно, может, месяца два точно, то есть все ее как бы объезжают, но в темное время ее особо не заметишь, тем более она была залита водой.

— Дмитрий.

Согласно ГОСТу покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Предельные размеры углублений в асфальте не должны превышать в длину 15-ть сантиметров, в ширину — 60, и глубину — пять сантиметров.
Если размеры ямы больше ГОСТа можно смело обращаться в суд. Сохранность муниципальных автомобильных дорог в Старом Осколе контролирует администрация округа. Управление муниципального контроля и будет являться потенциальным ответчиком. Первым делом нужно обратиться к оценщику.

Для того, чтобы вопросов к экспертизе не было, советую, обязательно телеграммой либо письменно лично, уведомить второю сторону о проведении даты оценки, чтобы вы совместно посмотрели, какие имеются повреждения. После этого попытаться урегулировать вопрос в претензионном порядке. В случае, если в претензионном порядке уладить ваш вопрос не удалось, то, соответственно, вам необходимо будет обращаться в судебные инстанции.

— Альмира Водяхина, юрист.

Если цена иска до пятидесяти тысяч, то обращаться нужно к мировым судьям, если больше — в городские, районные суды.

Полгода назад у нас в практике тоже состояло дело, ответчиком как раз-таки выступала администрация. У нас были как внешние повреждения, так и внутренние. Стойки были повреждены у автомобиля. Мы, соответственно, взыскали сумму ущерба, те расходы, которые человек понес на оплату услуг эксперта, на оплату услуг юриста, даже можно взыскать проценты за пользование чужими денежными средствами.

— Альмира Водяхина, юрист.

Правда, судебное разбирательство — дело затяжное. Минимум три месяца. Направить жалобу о плохом состоянии муниципальной дороги можно по телефону: 8(4725) 22-46-00.

Мост пришёл уже в негодность, пора было делать это очень давно, но мы сделаем это в кратчайшие сроки. Работаем, сначала эту зону делаем — пешеходную, затем переступаем на другую. Будем устанавливать новые блоки, будем ставить ограждения, чтобы люди чувствовали себя уверенно на этом мосту.

— Андрей Чертков, бригадир подрядной организации.

Уже завезены новые консольные плиты. Больше всего тротуар разрушен там, где установлены смотровые люки. Нуждаются в замене и барьерные ограждения. Их обновят полностью, новые металлические конструкции будут выше на 30 сантиметров. А тротуарные дорожки наоборот сделают ниже. Завершить все работы планируют к новому году.

Будут заменены барьерные и перильные ограждения, будут смонтированы новые конструкции пешеходной зоны. Для ликвидации аварийного состояния из резервного фонда администрации выделено 1 млн 900 тысяч рублей.

— Анатолий Демченко, главный инженер управления капитального строительства.

Основательный, капитальный ремонт, запланированный на 2019-ый год, обойдется в сто миллионов рублей. В ходе реконструкции заменят дорожное полотно, деформационные швы, опорные конструкции. Приступят к работам уже зимой. К слову, это самый длинный путепровод в округе, его протяженность 358 метров. Мосту больше 30-ти лет, последняя реконструкция здесь была в 2004 году.

Необходимо было сначала определить высоту асфальтобетонного покрытия, чтобы потом перекрыть вровень с нашим асфальтобетонным покрытием, чтобы оно не выступало и не проваливалось. У нас появились небольшие проблемы: есть разрушение самого железобетонного тела моста. Сейчас ведутся работы по расчистке старого основания до балок, железобетонных балок моста. После этого будут проведены работы по ремонту специальными смесями. Будет нанесена мастика, поверх нее будет уложен мостопласт.

— Дмитрий Мазалов, ведущий инженер управления капитального строительства администрации округа.

Ремонтные работы строители обещают завершить в течение недели.

В текущем году мы устраним аварийность — устраним те плиты, которые несут угрозу жизнедеятельности, мы их демонтируем — плиты, ограждения. Работы мы возобновим в 2019 году, за счет средств областного бюджета — это 100 млн рублей. Планируется полный капремонт данного сооружения. Мы отремонтируем как асфальтобетонное покрытие, пешеходные зоны, ограждения, барьерные ограждения установим, так и проведем ряд мероприятий по усилению несущей способности.

— Дмитрий Дунайцев, директор управления капитального строительства.

Путепровод был построен в 1987 году. Его длина 258 метров, ширина 23, из которых 17 отведено под проезжую часть. По краям — два тротуара шириной по два метра. При капитальном ремонте сооружения его не планируют закрывать полностью, так участок является одной самых востребованных транспортных артерий в Старом Осколе.

Все оставляют, мусор. Я неоднократно это видел, неоднократно. Мусорных контейнеров нет. Люди приходят, отдыхают. Никто не забирает с собой мусор, все оставляют его здесь. Вот эта речка Осколец, 30 лет назад, а может быть и меньше, я еще малышом был, здесь купался. Сейчас она вообще превратилась в болото. Забиты водопроводные вот эти трубы через мост, топляками, мусором, ну, посмотрите, что творится!

— Роман, местный житель.

«Насосная сработала в штатном режиме, замечаний никаких нет. Вы видите, буквально через 10–20 минут, как дождь кончился, насосная откачала все стоки. Единственная проблема — трава, „Зеленстрой“ косит, за собой не убирает, мусор, который граждане выбрасывают, забивка идет приёмного отделения и решеток», — пояснил Александр Полегаев, начальник цеха водоснабжения и канализации МУП «Водоканал».

К слову, после сильного июньского ливня, ставшего причиной потопа, на этом участке прочистили все решетки, отделение для стоков, провели ремонт насосов. Однако ливневая канализация все равно не справляется, если осадки превышают норму.

Абсолютной неожиданностью для сотен старооскольцев стал знак разворота на мосту через реку Оскол. Схем объезда не было, поэтому автовладельцам, маршрутчикам приходилось судорожно соображать, каким образом добраться на улицу Ленина либо на микро. Одни выбирали объезд через авторынок на улицу Первой Конной Армии, другие решили выехать на ту же улицу через слободу Ламскую, узкие улочки которой вовсе не предназначены для такого количества автомобилей. В итоге поток растянулся от авторынка до Канатки. Третья часть автомобилистов отправилась по южной объездной дороге, но и здесь машины еле двигались. Сотрудники ГАИ, по словам очевидцев, ловили нарушителей, объезжающих пробки по обочине. Администрация округа о ремонте моста предупредила еще неделю назад, весьма скромно — разместив объявление на собственном сайте, портале губернатора и правительства и в двух местных газетах. Однако, движение в объезд не было организовано. По крайней мере, у знака разворота схема объезда отсутствовала. Свое недовольство горожане выражали в основном нецензурно. «Горячая» линия администрации округа сегодня была буквально раскаленной — сюда обрушился шквал звонков от горожан.

«К сожалению, получилось, как обычно, — говорит Сергей Гераймович первый заместитель главы округа по строительству, транспорту и ЖКХ, — мы увидели большой шквал нареканий и жалоб со стороны жителей, что нет возможности проехать. Мы, конечно же, понимаем, что, наверное, мы не все методы доведения информации до населения использовали. Мы учтем эти недоработки в последующих работах. Но, а то, что эта дорога на сегодняшний час уже завершена, я ставлю и вас в известность, и само население».

Многие горожане задавались сегодня вопросом, почему нельзя было открыть для двустороннего движения, хотя бы маршруток, параллельный мост с Прядченко.

«Учитывая, что люди уже привыкли к тому движению, которое есть — к одностороннему движению, ГИБДД сказало, что открывать реверсивное движение нельзя. Это может привести к тому, что кто-то, не зная об этом, может оказаться в ситуации, когда машина лоб в лоб сталкивается и приводит это к человеческим жертвам. Поэтому ГИБДД перестраховались, не согласовали нам реверсивное движение. Поэтому и получился такой объезд» — пояснил Сергей Гераймович.

Сейчас дорога уже открыта, администрация города приносит свои извинения за причиненные неудобства.

В субботу вечером трал, принадлежащий белгородской транспортной компании «Негабарит-31», перевозил по заказу «Белдорстроя» экскаватор. Груз по габаритам не вписался в пролет моста и повредил две опорные балки строения. С места ДТП водитель скрылся. О кусках бетона на дороге в единую диспетчерскую службу сообщили проезжавшие по трассе автомобилисты.

«Определили визуально, что произошло разрушение бетона балок, и обнаженная арматура стала видна. Поэтому до приезда специализированной организации, которая проведет обследование и даст заключение, мы в общем-то движение трамвайных вагонов остановили, дабы избежать несчастного случая и обрушения моста», — пояснил Игорь Свиридов, главный инженер ОАО «Скоростной трамвай».

Сейчас идёт разбирательство, и пока неизвестно, какая из компаний возьмет на себя ответственность по возмещению ущерба. Стоимость ремонта и сроки выполнения работ тоже не называют.

«Предварительная оценка дана, что балки скорее живые, чем мертвые. Ремонту подвержены, значит, будем ремонтировать. Всё зависит опять от погодных условий. Современные технологии и современные материалы позволяют, к сожалению, работать до +5 , а если уже сейчас по ночам светит до -5, то не знаю, как это всё будет происходить», — сказал Игорь Свиридов.

Восстановление моста — процесс небыстрый, на это может уйти несколько месяцев. А значит старооскольцам предстоит и дальше ездить на трамвае до БСИ, после чего делать пересадку в челнок и так до Бабанинки, а дальше пешком или на попутках. Расписание движения вагонов-челноков размещено на остановках и в трамваях. Для металлургов ОЭМК выделил специальный автобус, который доставляет людей к месту работы. Однако теперь дорога занимает гораздо больше времени. Но всё же люди отнеслись к ситуации с пониманием.

Лариса Воротынцева:
«Наверное, будем теперь ездить только на автобусе, потому что все-таки долго стоять и холодно, и накладно, и личное время тратить не хотелось бы».

Ольга Скакун:
«С пересадкой, я хочу сказать, если с сумкой, а я всегда с сумками, не очень удобно».

Большегрузы часто доставляют проблемы горожанам: портят фонарные столбы, опоры линии электропередач, даже машины, припаркованные во дворах. И не всегда удается найти ответчиков. В данном случае помогли камеры видеонаблюдения. По ним определили виновного. Дело рассматривается по двум статьям административного кодекса. Решение вынесет суд. Кстати, аналогичное ЧП в округе произошло 10 лет назад. Тогда был поврежден мост в районе села Воротниково.