Судьбу старооскольского трамвая обсудили в Общественной палате

Судьба «Скоростного трамвая» стала главной темой расширенного заседания Общественной палаты Старооскольского округа. О проблемах и путях решения говорили открыто. Обсудили и всю систему пассажирских перевозок в округе. С подробностями Евгения Ташманова.

Скоростной трамвай — некогда гордость и прерогатива растущих городов. Старый Оскол почти полвека назад тоже обзавёлся электротранспортом, благодаря гигантской стройке первенца бездоменной металлургии. Сегодня скоростной трамвай переживает не лучшие времена. Упал пассажиропоток, состояние контактной сети оставляет желать лучшего. Подвижной состав тоже нужно обновлять. ОЭМК для доставки сотрудников стал использовать современные автобусы. Содержать трамвай дорого. Только на плановые убытки в 2026 году необходимо 322 млн. Бюджет развития и вовсе переваливает за миллиард.

Игорь Свиридов: «В периметре предприятия 12 га, где находится депо, где находится своя внутренняя подстанция, где также технологические здания службы пути, энергохозяйство, автохозяйство. Перевозка осуществляется 66 пассажирскими вагонами. Также находится в эксплуатации 11 вагонов специального назначения. На сегодняшний день мы с 81 года вагоны имеем в парке — несколько штук осталось. Основной парк — 83 года. Понимаем, что 40 с лишним лет, что вагонам износ достаточно приличный. Точно также инфраструктура этого периода времени».

Проезд по городу сегодня стоит 35 руб., за город — 57. А чтобы перевозки были рентабельными, цена билета для пассажиров должна составлять 166 руб. по городу и 263 — за его пределы. Кто готов отдать такую сумму? Иначе трамваю не выжить. Себестоимость перевозок высока. А с учетом кратного уменьшения пассажиропотока вопрос становится всё острее. Члены общественной палаты активно обсуждали сложившуюся ситуацию.

Сергей Мишин: «Мы привыкли к тому, что 45 лет скоростной трамвай в Старом Осколе функционирует, привыкли ездить в том направлении, но проблемы не чисто экономические, а ещё и демографические проблемы, связанные с тем, что население сёл, которые расположены по этой ветке, уменьшается. И перевозки трамваем стали не так актуальны. Услышали планы по автобусным перевозкам в городе, поэтому сегодня сложилось впечатление, что этот вопрос под контролем. И ничего, по крайней мере сейчас, не ухудшается. Трамвай также ищет способы выхода из этой ситуации, вплоть до создания на базе трамвая автотранспортного предприятия».

По мнению столичных экспертов, проводивших мониторинг состояния пассажирских перевозок в Старооскольском округе, трамвай не может конкурировать с автобусной сетью, и его развитие без капитальных вложений видится туманно. Но свободных и достаточно внушительных средств для поддержания его хотя бы на плаву сегодня в бюджете нет. А вот обеспечивать альтернативным транспортом пользователей маршрута городские власти уже начали. Со 2 марта комфортабельные автобусы большой вместимости вышли на маршрут №154. Эти автобусы отвечают требованиям безопасности, они удобны и доступны для пожилых людей, для граждан с особенностями здоровья, для мам с детьми в колясках. Здесь размещены системы кондиционирования, информирования пассажиров и видеонаблюдения внутри салона, установлены валидаторы для безналичной оплаты.

Максим Барано: «Основная перевозка по трамваю у нас был комбинат. То есть в настоящее время действительно пассажиропоток, который мы видим даже на основании 154 маршрута, достаточно низкий. Сейчас по данным замены пассажиропотока 154 маршрут у нас перевозит порядка 400 человек в день. Это где то 30-40% пассажиров, которые пользуются трамваем».

Власти считают, что в дальнейшем маршрут будет востребован работниками предприятий, которые находятся в промзоне. Он также будет удобен для дачников и жителей сёл.

Лариса Насонова: «Я думаю, что интенсивность его движения нормальная, я посмотрела расписание. Я думаю Старооскольский городской округ действительно справится с этой проблемой. Эта транспортная проблема, она была во все времена. На сегодняшний день она есть, но потихонечку этот вопрос решается».

Два утренних и два вечерних рейса совершают заезд в Обуховку.
Самое главное — у людей будет возможность регулярно пользоваться «НЕФАЗами» большого класса, отвечающими современным стандартам комфорта и доступности.

Евгения Ташманова, Евгений Левошко, Илья Самсонов — 9 канал.