В Старом Осколе начала работу комиссия по трудоустройству сотрудников «Скоростного трамвая»
Администрация округа гарантирует обеспечении их рабочими местами после закрытия трамвайной линии. О текущем состоянии и перспективах развития транспортного предприятия, 9 канал попросил рассказать генерального директора «Скоростного трамвая» Игоря Свиридова.
На встречу с руководителем скоростного трамвая Игорем Свиридовым съемочную группу 9 канала вагончик везёт по рельсам. За окном привычный городской пейзаж. Внутри пассажиров практически нет. Даже на самых бойких участках людей немного. Пассажиропоток упал втрое. А хозяйство осталось прежним. На сегодняшний день парк предприятия насчитывает 66 вагонов, ещё 11 единиц имеют специальное назначение. Инфраструктура сильно изношена. Капитальный ремонт трамвайной линии, опор контактной сети, трансформаторных подстанций и обновление подвижного состава требуют огромных вложений.
«Если говорить о перспективе, то проект, который готовило специализированное подразделение Минтранса, там больше миллиарда необходимо для обновления подвижного состава, для обновления инфраструктуры. То есть это и верхнее строение пути с рельсами, со шпалами, это и обновление контактной сети, это модернизация самого здания депо с внутренним оборудованием, технологическими какими-то присоединениями».
— Игорь Свиридов, генеральный директор ООО «Скоростной трамвай».
Только годовое содержание трамвайной системы без инвестиций в обновление в 2026 году может составить примерно 322 млн руб. При этом доходы самой организации лишь около 50 млн руб. Для выхода на самоокупаемость стоимость билета должна составлять 166 руб. по городу и более 260 — за его пределами. Однако перекладывать такое финансовое бремя на жителей недопустимо. При этом пассажиропоток продолжает снижаться: в 2025-м он составил порядка 3 тыс. человек в месяц, тогда как ранее достигал 12 тыс. Существенно повлиял на пассажиропоток переход одного из учредителей «Скоростного трамвая» ОЭМК на доставку сотрудников автобусами. Протяжённость сети в городе составляет всего 5 км: маршрут изначально проектировался исключительно под нужды комбината, поэтому сеть не является разветвлённой. Одним из вариантов выхода из ситуации руководство предприятия видит в развитии автобусного сообщения и постепенного замещения им трамвайных перевозок.
«Что касается развития, то мы для сохранения предприятия в ноябре месяце 2025 года участвовали в торгах муниципальных по перевозке, по муниципальным маршрутам. Получили 25 маршрутов. Это позволило нам через договора с ИП-шниками осуществлять перевозку как по городским маршрутам, так и по пригородным маршрутам. Хотя и 46 лет нам, но тем не менее база достаточно серьезная. Поэтому, наверное, есть смысл развить. Может быть, конечно, другое направление, тоже автобусное. С небольшой реконструкцией мы можем вполне спокойно оказывать населению нашему, не оставив его без транспортного сообщения, услуги уже автобусным транспортом. Потому что, к сожалению, инфраструктура любого электротранспортного предприятия содержит в том числе и службу пути, которая не нужна для автобусного сообщения, и содержание подстанции, кабельных сетей, что тоже не требуется. А это зарплата, это материалы на те же ремонты. Поэтому надо перепрофилироваться, заниматься развитием автобусного сообщения. Всем, чтобы люди имели возможность доехать по любому маршруту, в любую точку. И желательно еще с выдерживанием расписания».
В условиях острого дефицита бюджета и невозможности предприятия выпускать на линию трамваи безубыточно, речь уже не о репутационных рисках, а о скорейшем поиске альтернатив. Главное, чтобы транспортное сообщение по маршруту было сохранено с учётом удобства пассажиров.